Mikrus MR-400?

W roku 1960 (ostatni rok produkcji Mikrusa) powstał w zakładach WSK Rzeszów prototyp silnika MK400 o pojemności 396ccm (moc 19,5kM przy 4250 obr/min). Silnik został założony do Mikrusa i były przeprowadzane jego testy. Konstrukcja prototypu silnika opierała się na modelu Mi10 montowanym w Mikrusie MR-300. MK400 miał zwiększoną średnice cylindrów i wzmocnione niektóre podzespoły. Gabaryty silnika są nieco większe w porównaniu z Mi10, zawieszenie silnika wymagało zmian (wydłużone zostały belki). Podobny silnik 400ccm wykonywała firma Glas i był montowany w Goggomobilach głównie przeznaczonych na eksport do USA. Pozostał jeden egzemplarz prototypowego silnika.

Silnik widlasty o pojemności 500 ccm w Mikrusie?

W 1958 WSK Mielec zwrócił się do ZSM w Łodzi o opracowanie założeń konstrukcyjnych silnika czterosuwowego o pojemności ok. 500 ccm mającego służyć jako napęd przygotowywanej nowej wersji nadwozia Mikrusa - zmierzającej ogólnie w kierunku "samochodu małolitrażowego" wzorem fiata 500 czy 600 i 600D. Po opracowaniu założeń wstępnych WSK złożyła zamówienie na prototypy bloków napędowych oraz na 2000 szt. rocznie w pierwszych latach uruchamiania produkcji Mikrusa. W latach 59-61 prowadzona prace na prototypami silników w ZSM - głównym konstruktorem był inż. Stanisław Kochanowski. Silnik miał być wykonywany w trzech wersjach: SSV - samochodowej, zblokowanej z napędem, SMV - motocyklowej, SPV - wersji przemysłowej. Każdy wariant miał być produkowany w dwóch wersjach pojemnościowych 350 i 500 ccm o mocach odpowiednio 20 i 26 KM. Kat rozchylenia cylindrów 64 stopni. Po przerwaniu produkcji Mikrusa Zjednoczenie Przemysłu Motoryzacyjnego powołało komisje, której właściwym zadaniem było uzasadnienie przerwania prac nad tymi silnikami. Nakazano zniszczenie dokumentacji oraz prototypów, które w chwili wydania tej decyzji były ukończone prawie w 80%. Speckomisja powołana specjalnie do zamknięcia prac nad tym projektem w składzie: Porazinski, Ignatowicz i Mathia jako jeden z koronnych argumentów, że "u nas to się nie przyjmie" przywołała długość zespołu w wersji samochodowej jako zbyt drugiej dla motocykla... Wtedy też kończy się oficjalna historia prototypów silnika.
Wiadomo jeszcze, że Silnik 500ccm był testowany przez Duszkiewicza, podobno był rewelacyjny. Późniejsze dzieje prototypu silnika są niepewne, podobno jeszcze w roku 1962 (aż do odejścia Kochanowskiego z ZSM) prowadzono, w wielkiej tajemnicy i wbrew zakazowi, prace na tymi silnikami. Jakaś część dokumentacji na pewno zachowała się w rękach Kochanowskiego, z niej pochodzą rysunki prototypowego silnika. Kto wie, może mimo wszystko i również gdzieś ocalał prototyp?.