2. Silnik posiada szereg zmian, głównie w osprzęcie: Zamiast wirnika prądorozrusznika zainstalowane jest koło zamachowe z wieńcem zębatym, na osi wału założone jest koło pasowe z mechanizmem odśrodkowym regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu, zaś poprzez sprzęgiełko zamocowany aparat zapłonowy od Syreny 104,105 zmodyfikowany na dwa przerywacze. Do korpusu silnika zamocowany jest specjalny wspornik gdzie zainstalowano rozrusznik od rosyjskiej koparki DT oraz napędzany paskiem klinowym alternator od Dacii, na osi alternatora umieszczony jest wiatrak od Trabanta. Wokół alternatora założona jest osłona od Trabanta która jest elementem turbiny współpracująca z zmodyfikowaną osłoną cylindrów.Powietrze do turbiny dostarcza rura elastyczna od F126.
Aby Mikrus nie gubił kół po rozpięciu przegubów (co przy niefortunnej konstrukcji mieleckich inżynierów, zupełnie nieprzemyślanej było powszechne), został zaprojektowany zespół wykorzystujący przeguby od F125. Konstrukcja przegubu jest bardzo trwała i umożliwia bardzo szybką wymianę na zapasowy. Całość sprawia, że Mikrus pozbył się wszelkich wad konstrukcyjnych które zostały nam użytkownikom zaserwowane przez inżynierów z Mielca i Rzeszowa.
Dodam, że niemiecki Goggomobil nie sprawiał tylu problemów co nasz Mikrus.Oczywiście w dzisiejszych czasach w pogoni za oryginalnością modyfikacje takie mogą się niektórym wydawać niezrozumiałe.